Огневые средства немецких подводных лодок. Поединки советских и немецких подводных лодок
Вооружение
- 5 × 355-мм торпедных аппарата
- 1 × 88 мм SK C/35 орудие
- 1 × 20 мм C30 зенитка
- 26 TMA или 39 TMB мины
Однотипные корабли
24 подводные лодки тип VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102
Германская подводная лодка типа VIIB U-48 является самой результативной субмариной Кригсмарине во Второй мировой войне. Изготовленная на верфи Germaniawerft в Киле в 1939 году, она совершила 12 боевых походов, потопив 55 кораблей союзников общим водоизмещением 321000 тонн. В 1941 году U-48 была переведена в учебную флотилию, где и прослужила до конца войны. Была затоплена экипажем 3 мая 1945 года неподалеку от Нойштадта.
История создания
Предпосылки к созданию
Итоги Первой мировой войны показали наступательную силу подводного флота, практически «задушившего» Великобританию морской блокадой. Из-за атак германских подлодок Антанта потеряла 12 млн.тонн своего флота, не считая 153 боевых кораблей. Поэтому условиями Версальского мирного договора разработка и строительство подводных лодок в Германии были запрещены. Данное обстоятельство вынудило Рейхсмарине искать обходные пути возрождения своего подводного флота. Немецкие судостроительные компании начали создавать заграничные конструкторские бюро, в которых разрабатывались проекты новых подводных кораблей. Для реализации вырабатываемых идей нужны были заказы, ради которых бюро шли на установление более привлекательных цен, чем у конкурентов. Убытки компенсировались финансами Рейхсмарине. Одним из наиболее ценных заказов был из Финляндии, для которой построили малую лодку Vesikko и среднюю Vetehinen, ставшими прообразом для субмарин II и VII серий.
Проектирование
Описание конструкции
Корпус
Подводная лодка U-48, как и все лодки VII серии была полуторакорпусной (легкий корпус располагался не по всему обводу прочного корпуса). Прочный корпус представлял собой цилиндр диаметром 4,7 м в районе центрального поста, сужающийся по направлению к носу и корме. Также от центра к оконечностям изменялась и толщина листа прочного корпуса (18,5 и 16,0 мм соответственно). Конструкция была рассчитана на рабочее погружение до 100-120 м, при этом надо учитывать, что запас прочности, принятый для ПЛ в германском флоте, составлял коэффициент 2,3. На практике лодки VII серии погружались на глубину до 250 м.
К прочному корпусу приваривались: носовая и кормовая оконечности, бортовые були, уравнительные цистерны, а также палубная надстройка с ограждением рубки. Пространство между прочным и легким корпусами было свободно затопляемым. Под палубной надстройкой был проложен трубопровод вентиляционной системы, оборудованы хранилища первых выстрелов к палубному орудию и зенитной пушке, спасательная шлюпка, запасные торпеды для носовых аппаратов, а также баллонов со сжатым воздухом.
Внутреннее пространство лодки было разбито на шесть отсеков, имевших различное предназначение. Отсеки отделялись друг от друга легкими переборками, рассчитанными на надводное положение ПЛ при аварии. Исключение составлял центральный пост, служивший одновременно спасательным отсеком. Его переборки были выполнены вогнутыми и рассчитаны на давление в 10 атмосфер. Отсеки нумеровались от кормы к носу для однозначности определения местоположения различных механизмов и оборудования относительно бортов корабля.
| N | Назначение отсека | Оборудование, приборы, механизмы |
|---|---|---|
| 1 | Кормовой торпедный и электродвигателей |
|
| 2 | Дизельный |
|
| 3 | Кормовой жилой («Потсдамская площадь») |
|
| 4 | Центральный пост и боевая рубка |
|
| 5 | Носовой жилой отсек |
|
| 6 | Носовой торпедный отсек |
|
Непосредственно на мостике находились направляющие перископов и подставка оптического прибора управления стрельбой (UZO), использовавшегося при атаке из надводного положения, нактоуз главного компаса и люк, ведущий вниз в боевую рубку. На стенке рубки по правому борту имелась щель для выдвижной антенны радиопеленгатора. Задняя часть мостика была открыта и выходила на кормовую платформу, имевшую ограждение в виде поручней.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка U-48 состояла из двух типов двигателей: дизельных для надводного хода и электромоторов для плавания в погруженном состоянии.
Два шестицилиндровых четырехтактных дизеля марки F46 фирмы Germaniawerft развивали мощность 2800 л.с., что позволяло идти в надводном положении с максимальной скоростью 17,9 узлов. При преследовании конвоя часто использовали одновременно и дизели и электромоторы, что давало дополнительно около 0,5 узла скорости. Максимальный запас топлива составлял 113,5 т и обеспечивал дальность плавания 10-узловым ходом до 9700 миль. Для сгорания топлива воздух в дизели подавался по трубопроводу, проложенному к ограждению рубки между прочным и легким корпусом, а для отвода выхлопных газов каждый дизель был снабжен выхлопными патрубками.
Движение под водой обеспечивалось двумя электромоторами AEG GU 460/8-276 суммарной мощностью 750 л.с. Двигатели питались от аккумуляторной батареи 27-МАК 800W, состоящей из 124 элементов. Максимальная скорость движения под водой составляла 8 узлов, радиус действия в подводном положении - 90 миль при 4 узлах и 130 миль при 2 узлах. Зарядка батареи осуществлялась от работающих дизелей, соответственно лодка должна была находиться на поверхности.
Погружение U-48 осуществлялось за счет заполнения водой балластных цистерн, всплытие - за счет их продувания сжатым воздухом и отработанными газами дизелей. Время срочного погружения лодки составляло 25-27 секунд при слаженной работе экипажа.
Экипаж и обитаемость
Экипаж U-48 состоял из 44 человек: 4 офицеров, 4 старшин, 36 унтер-офицеров и матросов.
Офицерский состав включал в себя командира лодки, двух вахтенных начальников и главного механика. Первый вахтенный начальник исполнял функции старпома, заменял командира в случае его гибели, либо ранения. Кроме этого, он отвечал за работу всех боевых систем подводной лодки и руководил торпедной стрельбой в надводном положении. Второй вахтенный начальник отвечал за впередсмотрящих на мостике, управлял артиллерийской и зенитной стрельбой. Также он был ответственным за работу радистов. Главный механик отвечал за управлением движения подводной лодки, работу всех ее небоевых механизмов. Кроме этого он отвечал за установку подрывных зарядов при затоплении лодки.
Четверо старшин исполняли функции штурмана, боцмана, дизелиста и управления электромоторами.
Личный состав унтер-офицеров и матросов делился на команды по различным специализациям: рулевые, торпедисты, машинная команда, радисты, акустики и т. д.
Обитаемость на U-48, как и всех подлодках VII серии была одной из наихудших по сравнению с подводными лодками других флотов. Внутреннее устройство было направлено на максимальное использования тоннажа лодки для ее боевого применения. В частности, количество коек едва превышало половину численности экипажа, один из двух имеющихся гальюнов практически всегда использовался под продуктовый склад, капитанская каюта представляла собой уголок, отгороженный от прохода обычной ширмой.
Характерно, что кормовой жилой отсек, где располагались унтер-офицеры имел прозвище «Потсдамская площадь» из-за постоянно царившего здесь шума от работающих дизелей, разговоров и команд на центральном посту и беготни экипажа.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Главным оружием U-48 было торпедное. На лодке были установлены 4 носовых и 1 кормовой 533-мм торпедных аппаратов. Запас торпед составлял 14 штук: 5 в аппаратах, 6 в носовом торпедном отсеке, 1 в кормовом торпедном отсеке и 2 снаружи прочного корпуса в специальных контейнерах. Выстрел из ТА производился не сжатым воздухом, а при помощи пневматического поршня, что не демаскировало лодку при запуске торпед.
На U-48 использовались два типа торпед: парогазовая G7a и электрическая G7e. Обе торпеды несли одинаковый боевой заряд весом 280 кг. Принципиальное различие заключалось в двигателе. Парогазовая торпеда приводилась в движении сжатым воздухом и оставляла на поверхности хорошо заметный пузырьковый след. Электрическая торпеда двигалась аккумуляторной батареей и была лишена этого недостатка. В свою очередь, парогазовая торпеда обладала лучшими динамическими характеристиками. Ее максимальная дистанция хода составляла 5500, 7500 и 12500 м при 44, 40 и 30 узлах, соответственно. Дальность хода модели G7e составляла только 5000 м 30-узловым ходом.
Торпедная стрельба осуществлялась с помощью счетно-решающего прибора (СРП) TorpedoVorhalterechner, установленного в боевой рубке. Командир и боцман вводили в СРП ряд данных о лодке и атакуемой цели, а прибор в течении нескольких секунд вырабатывал установки для торпедного выстрела и передавал их в отсеки. Торпедисты вводили данные в торпеду, после чего командир производил выстрел. В случае атаки из надводного положения использовался также пьедестал надводной прицельной оптики UZO (UberwasserZielOptik), установленный на мостике лодки.
Конструкция торпедных аппаратов позволяла использовать их для минных постановок. Лодка могла взять на борт неконтактные донные мины двух типов: 24 TMC или 36 TMB.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Артиллерийское вооружение U-48 состояло из 88-мм орудия SK C35/L45, установленного на палубе перед ограждением рубки. Под палубным настилом хранились снаряды первой подачи, основной боезапас размещался в в носовом жилом отсеке. Боекомплект орудия составлял 220 снарядов.
Для защиты от авиации на верхней платформе ограждения рубки было установлено 20-мм зенитное орудие Flak30.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В качестве средств наблюдения на U-48 при нахождении лодки в надводном, либо позиционном положении использовались цейсовские бинокли с многократным увеличением. Бинокль вахтенного офицера использовался также как часть UZO при надводной торпедной атаке. В подводном положении использовались командирский или зенитный перископы.
Для связи со штабом и другими подлодками использовалось радиооборудование, работающее на коротких, средних и сверхдлинных волнах. Основной считалась коротковолновая связь, которая обеспечивалась приемником E-437-S, двумя передатчиками, а также выдвижной антенной в левом крыле ограждения мостика. Средневолновое оборудование, предназначенное для связи между лодками, состояло из приемника Е-381-S, передатчика Spez-2113-S и небольшой выдвижной антенны с круглым вибратором в правом крыле ограждения мостика. Эта же антенна играла роль радиопеленгатора.
Кроме оптики, для обнаружения противника подводная лодка использовала акустическую аппаратуру и радар. Шумопеленгация обеспечивалась 11 гидрофонами, установленными в носовой части легкого корпуса. Радарная разведка проводилась с помощью FuMO 29. Дальность обнаружения крупного корабля составлял 6-8 км, самолета - 15 км, точность определения направления - 5°.
Посты акустика и радиста были расположены по соседству с капитанской «каютой», чтобы командир в любое время мог первым получить информацию об изменившейся обстановке.
История службы
Гибель
Командиры
- 22 апреля 1939 - 20 мая 1940 капитан-лейтенант Herbert Schultze (Рыцарский крест с дубовыми листьями)
- 21 мая 1940 - 3 сентября 1940 корветтен-капитан Hans Rudolf Rösing (Рыцарский крест)
- 4 сентября 1940 - 16 декабря 1940 капитан-лейтенант Heinrich Bleichrodt (Рыцарский крест с дубовыми листьями)
- 17 декабря 1940 - 27 июля 1941 капитан-лейтенант Herbert Schultze (Рыцарский крест с дубовыми листьями)
- август, 1941 - сентябрь, 1942 обер-лейтенант цур зее Siegfried Atzinger
- 26 сентября 1942 - октябрь, 1943 обер-лейтенант цур зее Diether Todenhagen
См. также
Награды
Примечания
Литература и источники информации
Галерея изображений
Кригсмарине
| Командующие | Эрих Редер Карл Дёниц Ханс Георг фон Фридебург Вальтер Варцеха |
| Основные силы флота | |
| Линейные корабли | Тип Deutschland : Schlesien
Schleswig-Holstein
Тип Scharnhorst : Scharnhorst Gneisenau Тип Bismarck : Bismarck Tirpitz Тип H : - Тип O : - |
| Авианосцы | Тип Graf Zeppelin : Graf Zeppelin Flugzeugträger B |
| Эскортные авианосцы | Тип Jade : Jade
Elbe
Hilfsflugzeugträger I Hilfsflugzeugträger II Weser |
| Тяжёлые крейсера | Тип Deutschland : Deutschland
Admiral Graf Spee
Admiral Scheer
Тип Admiral Hipper : Admiral Hipper Blücher Prinz Eugen Seydlitz Lützow Тип D : - Тип P : - |
| Лёгкие крейсера | Emden
Тип Königsberg : Königsberg Karlsruhe Köln Тип Leipzig : Leipzig Nürnberg Тип M : - Тип SP : - |
| Дополнительные силы флота | |
| Вспомогательные крейсера | Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa |
| Эсминцы | Тип 1934 : Z-1 Leberecht Maass
Z-2 Georg Thiele
Z-3 Max Schulz
Z-4 Richard Beitzen
Тип 1934A : Z-5 Paul Jakobi Z-6 Theodor Riedel Z-7 Hermann Schoemann Z-8 Bruno Heinemann Z-9 Wolfgang Zenker Z-10 Hans Lody Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Erich Giese Z-13 Erich Koellner Z-15 Erich Steinbrinck Z-16 Friedrich Eckoldt Тип 1936 : Z-17 Diether von Roeder Z-18 Hans Lüdemann Z-19 Hermann Künne Z-20 Karl Galster Z-21 Wilhelm Heidkamp Z-22 Anton Schmitt Тип 1936А : Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 Z-28 Z-29 Z-30 |
«Волчьи стаи» во Второй мировой. Легендарные субмарины Третьего рейха Громов Алекс
Тактико-технические характеристики наиболее распространенных типов подлодок
Вооружение и оборудование немецких подводных лодок, в первый год войны имевшее множество изъянов и часто дававшее сбои, постоянно совершенствовалось, помимо создания новых более надежных модификаций. Это являлось «ответом» на появление у противника новых средств противолодочной обороны и способов обнаружения субмарин.
Лодки типа II-B («Einbaum» - «каноэ») были приняты на вооружение в 1935 г.
Было построено 20 субмарин: U-7 - U-24, U-120 и U-121. Экипажи насчитывали 25–27 человек.
Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 42,7 х 4,1 х 3,8 м.
Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 283/334 т.
Максимальная скорость в надводном положении - 13 узлов, в подводном - 7 узлов.
Надводный радиус действия - 1800 миль.
На вооружении находились 5–6 торпед и одно 20-мм орудие.
Лодки типа II-C вошли в строй в 1938 г.
Было построено 8 субмарин: U-56 - U-63.
Экипаж насчитывал 25 человек.
Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 43,9 х 4,1 х 3,8 м.
Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 291/341 т.
Максимальная скорость в надводном положении - 12 узлов, в подводном - 7 узлов.
Надводный радиус действия - 3800 миль.
На вооружении находились торпеды и одно 20-мм орудие.
Лодки типа II-D введены в строй в июне 1940 г.
Было построено 16 субмарин: U-137 - U-152.
Экипаж насчитывал 25 человек.
Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 44,0 х 4,9 х 3,9 м.
Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 314/364 т.
Максимальная скорость в надводном положении - 12,7 узла, в подводном - 7,4 узла.
Надводный радиус действия - 5650 миль.
На вооружении находились 6 торпед и одно 20-мм орудие.
Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 80/120 м.
Лодки типа VII-A вошли в строй в 1936 г. Было построено 10 субмарин: U-27 - U-36. Экипаж насчитывал 42–46 человек.
Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 64 х 8 х 4,4 м.
Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 626/745 т.
Максимальная скорость в надводном положении - 17 узлов, в подводном - 8 узлов.
Надводный радиус действия - 4300 миль.
На вооружении находились 11 торпед, одно 88-мм и одно зенитное 20-мм орудие.
Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 220/250 м.
Лодки типа VII-B были более совершенными по сравнению с лодками типа VII-A.
Было построено 24 субмарины: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U-99, U-100, U-101, U-102, среди них легендарные U-47, U-48, U-99, U-100. Экипаж насчитывал 44–48 человек.
Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 66,5 х 6,2 х 4 м.
Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 753/857 т.
Максимальная скорость в надводном положении - 17,9 узла, в подводном - 8 узлов.
На вооружении находились 14 торпед, одно 88-мм и одно 20-мм орудие.
Лодки типа VII-C были самыми распространенными.
Было построено 568 субмарин, в том числе: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U-1057, U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210…
Экипаж насчитывал 44–52 человека.
Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 67,1 х 6,2 х 4,8 м.
Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 769/871 т.
Максимальная скорость в надводном положении - 17,7 узла, в подводном - 7,6 узла.
Надводный радиус действия - 12 040 миль.
На вооружении находились 14 торпед, одно 88-мм орудие, количество зениток варьировалось.
Лодки типа IX-A явились дальнейшим развитием менее совершенного типа субмарин I-A.
Было построено 8 субмарин: U-37 - U-44.
Экипаж насчитывал 48 человек.
Габариты лодки (длина/наибольшая ширина /осадка): 76,6 х 6,51 х 4,7 м.
Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 1032/1152 т.
Максимальная скорость в надводном положении - 18,2 узла, в подводном - 7,7 узла.
Надводный радиус действия - 10 500 миль.
На вооружении находились 22 торпеды или 66 мин, палубное 105-мм орудие, одно зенитное 37-мм орудие, одно зенитное 20-мм орудие.
Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 230/295 м.
Лодки типа IX-B во многом были идентичны субмаринам типа IX-A, отличаясь в первую очередь бо льшим запасом топлива и, соответственно, дальностью плавания в надводном положении.
Было построено 14 субмарин: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.
Экипаж насчитывал 48 человек.
Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 76,5 х 6,8 х 4,7 м.
Максимальная скорость в надводном положении - 18,2 узла, в подводном - 7,3 узла.
Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 1058/1178 т (или 1054/1159 т).
Надводный радиус действия - 8700 миль.
На вооружении находились 22 торпеды или 66 мин, одно палубное 105-мм орудие, одно зенитное 37-мм орудие, одно зенитное 20-мм орудие.
Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 230/295 м.
Лодки типа IX-C имели бо льшую длину по сравнению с предыдущими модификациями.
Было построено 54 субмарины: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. Экипаж насчитывал 48 человек.
Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 76,76 х 6,78 х 4,7 м.
Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 1138/1232 т (часто 1120/1232 т).
Максимальная скорость в надводном положении - 18,3 узла, в подводном - 7,3 узла.
Надводный радиус действия - 11 000 миль.
На вооружении находились 22 торпеды или 66 мин, одно палубное 105-мм орудие, одно зенитное 37-мм орудие, одно 20-мм орудие.
Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 230/295 м.
Лодки типа IX-D2 обладали самой большой во флоте Третьего рейха дальностью плавания.
Было построено 28 субмарин: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U-871 - U-876.
Экипаж насчитывал 55 человек (в дальних походах - 61).
Габариты лодки (длина/наибольшая ширина /осадка): 87,6 х 7,5 х 5,35 м.
Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 1616/1804 т.
Максимальная скорость в надводном положении - 19,2 узла, в подводном - 6,9 узла.
Надводный радиус действия - 23 700 миль.
На вооружении находились 24 торпеды или 72 мины, одно палубное 105-мм орудие, одно зенитное 37-мм орудие, две сдвоенные 20-мм пушки.
Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 230/295 м.
Лодки типа XIV («Milchkuh» - «дойная корова») - дальнейшая разработка типа IX-D, были способны перевозить свыше 423 т дополнительного топлива, а также 4 торпеды и довольно большой запас продовольствия, в том числе на борту субмарин была даже собственная пекарня.
Было построено 10 субмарин: U-459 - U-464, U-487 - U-490.
Экипаж насчитывал 53–60 человек.
Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 67,1 х 9,35 х 6,5 м.
Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 1668/1932 т.
Максимальная скорость в надводном положении - 14,9 узла, в подводном - 6,2 узла.
Надводный радиус действия - 12 350 миль.
На вооружении находились лишь два зенитных 37-мм орудия и одно зенитное 20-мм орудие, торпед не имели.
Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 230/295 м.
Лодки типа XXI являлись первыми сверхсовременными субмаринами, при серийном производстве которых использовались готовые модули. В этих субмаринах были установлены системы кондиционирования воздуха и удаления отбросов.
Было построено 118 субмарин: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U-3044, U-3501 - U-3530. На момент окончания войны в боевой готовности было 4 лодки этого типа.
Экипаж насчитывал 57–58 человек.
Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 76,7 х 7,7 х 6,68 м.
Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 1621/1819 т, с полной загрузкой - 1621/2114 т.
Максимальная скорость в надводном положении - 15,6 узла, в подводном - 17,2 узла. Впервые была достигнута столь высокая скорость лодки в подводном положении.
Надводный радиус действия - 15 500 миль.
На вооружении находились 23 торпеды и две сдвоенные 20-мм пушки.
Лодки типа XXIII («Elektroboot» - «электролодки») были ориентированы на постоянное нахождение под водой, став таким образом первым проектом не ныряющих, а действительно подводных лодок. Были последними из построенных Третьим рейхом во время Второй мировой войны полноразмерных субмарин. Их конструкция - максимально упрощенная и функциональная.
Спущена на воду 61 субмарина: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Из них только 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 и U-2336) приняли участие в боевых действиях.
Экипаж насчитывал 14–18 человек.
Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 34,7 х 3,0 х 3,6 м.
Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 258/275 т (или 234/254 т).
Максимальная скорость в надводном положении - 9,7 узла, в подводном - 12,5 узла.
Надводный радиус действия - 2600 миль.
На вооружении находились 2 торпеды.
Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 180/220 м.
Из книги Портреты революционеров автора Троцкий Лев ДавидовичОпыт характеристики В 1913 году в Вене, в старой габсбургской столице, я сидел в квартире Скобелева за самоваром. Сын богатого бакинского мельника, Скобелев был в то время студентом и моим политическим учеником; через несколько лет он стал моим противником и министром
Из книги Атомная подводная эпопея. Подвиги, неудачи, катастрофы автора Осипенко Леонид ГавриловичТактико-технические данные подводного ракетоносца США “Огайо” Водоизмещение: подводное 18700 т надводное 16600 т Длина 170,7 м Ширина 12,8 м Осадка 10,8 м Мощность ядерной энергоустановки 60000 л.с. Скорость хода в подводном положении 25 узлов Глубина погружения 300
Из книги Загадка Скапа-Флоу автора Корганов АлександрТактико-технические данные атомного подводного ракетоносца СССР (России) “Тайфун” Водоизмещение: подводное 50000 т надводное 25000 т Длина 170 м Ширина 25 м Высота с рубкой 26 м Число реакторов и их мощность 2?190 МВт Число турбин и их мощность 2?45000 л.с. Мощность
Из книги Стальные гробы рейха автора Курушин Михаил ЮрьевичII Тактико-технические данные П/Л U-47 (Подводная лодка VII В серии) Прибытие U-47 в Киль.ТИП VIIBЛодки типа VIIB стали новым шагом в развитии типа VII. Они оснащались парным вертикальным рулем (по перу позади каждого винта), что позволило сократить диаметр циркуляции под водой до
Из книги Авиаконструктор А. С. Москалёв. К 95-летию со дня рождения автора Гагин Владимир ВладимировичОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ГЕРМАНСКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК, ДЕЙСТВОВАВШИХ В ГОДЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ
Из книги Реквием линкору «Тирпиц» автора Пиллар ЛеонЛётно-технические характеристики самолётов конструкции А.С. Москалёва (по данным книги В.Б. Шаврова «История конструкций самолётов в СССР) Год выпуска Самолет Назначение самолета Двигатель Длина самолета, м Размах крыла, м Площадь крыла, м. кв. Масса,
Из книги Зодиак автора Грейсмит Роберт Из книги «Волчьи стаи» во Второй мировой. Легендарные субмарины Третьего рейха автора Громов АлексI. Тактико-технические характеристики «Тирпица» Водоизмещение:максимальное 56 000 тонн типовое 42 900 тонн.Длина:общая 251 метр по ватерлинии 242 метра.Ширина: 36 метров.Глубина осадки: от 10,6 до 11,3 метра (в зависимости от загруженности).Артиллерия:калибр 380 миллиметров - 4 башни по 2
Из книги Автомат Калашникова. Символ России автора Бута Елизавета МихайловнаРЕЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗОДИАКА 22 октября 1969 г., управление полиции Окленда - голос явно немолодого человека.5 июля 1969 г., 0.40, управление полиции Вальехо (беседа с Нэнси Словер) - речь без акцента; впечатление того, что текст зачитывается по бумажке либо отрепетирован.
Из книги Максимализмы [сборник] автора Армалинский МихаилПервые жертвы немецких подлодок Все больше немецких лодок топили чужие транспорты. В мире кайзеровская Германия приобрела имидж «злобного агрессора», однако так и не смогла взять под контроль морские вражеские коммуникации. 7 мая 1915 г. на линии Ливерпуль - Нью-Йорк
Из книги Вселенная Алана Тьюринга автора Ходжес ЭндрюНемецкие запчасти для советских подлодок Необходимо уточнить, что в 20–30-х годах XX века Германия не только заказывала комплектующие для своих подводных лодок, но и продавала их за рубеж, в частности - в СССР. Так, военный историк А. Б. Широкорад («Россия и Германия. История
Из книги автораЗадачи немецких подлодок Они были сформулированы К. Дёницем накануне его вступления в должность командующего первой флотилией подлодок «Веддиген» в конце сентября 1935 г. За несколько лет до начала неограниченной подводной войны он предусмотрел ее возможность:
Из книги автораРоль немецких подлодок в Норвежской операции Это была первая операция командования рейха, в которой большую роль играли все три вида вооруженных сил - армия, флот (в том числе и подводный) и авиация, - поэтому организации взаимодействия разных родов войск придавалось
Из книги автора Из книги автораХарактеристики
Из книги автораНемцы топят английские суда: Расшифровка позывных германских подлодок Капитуляция под Сталинградом ознаменовала для Германии начало конца. Ход войны был переломлен. Хотя на юге и западе успехи союзников еще выглядели недостаточно убедительными. На Африканском
Итог любой войны зависит от многих факторов, среди которых немалое значение имеет, конечно же, вооружение. Несмотря на то что абсолютно все немецкие были очень мощными, поскольку лично Адольф Гитлер считал их наиболее важным оружием и уделял немалое внимание развитию этой промышленности, им не удалось нанести противникам урона, который бы значительно повлиял на ход войны. Почему так произошло? Кто стоит у истоков создания подводной армии? Были ли на самом деле германские подводные лодки Второй мировой войны столь непобедимыми? Почему такие предусмотрительные нацисты так и не смогли одолеть Красную армию? Ответ на эти и другие вопросы вы найдете в обзоре.
Общая информация
В совокупности вся техника, стоявшая на вооружении Третьего рейха в течение Второй мировой войны, носила название «Кригсмарине», а подводные лодки составляли значительную часть арсенала. В отдельную отрасль подводное оборудование перешло 1 ноября 1934, а расформирован флот был уже после того как война окончилась, т. е. просуществовав менее десятка лет. За столь короткий промежуток времени немецкие подводные лодки Второй мировой войны принесли немало страха в души своих противников, оставив свой огромный след на кровавых страницах истории Третьего рейха. Тысячи погибших, сотки потопленных кораблей, все это осталось на совести выживших нацистов и их подчиненных.
Главнокомандующий Кригсмарине
Во времена Второй мировой войны у руля Кригсмарине стоял один из самых известных нацистов - Карл Дениц. Немецкие подводные лодки во Второй мировой войне сыграли, безусловно, важную роль, но без этого человека этого бы не произошло. Он лично занимался созданием планов по атаке противников, участвовал в атаках на множество кораблей и добился успехов на этой стезе, за что и был награжден и - одной из самых значительных наград нацистской Германии. Дениц был почитателем Гитлера и являлся его преемником, что немало ему навредило во время Нюрнбергского процесса, ведь после смерти фюрера он считался главнокомандующим Третьего рейха.
Технические характеристики
Несложно догадаться, что за состояние подводной армии отвечал Карл Дениц. Немецкие подводные лодки во Второй мировой войне, фото которых доказывают их мощь, обладали впечатляющими параметрами.
В общем, на вооружении Кригсмарине стоял 21 вид подлодок. Они обладали такими характеристиками:
- водоизмещение: от 275 до 2710 тонн;
- надводная скорость: от 9,7 до 19,2 узлов;
- подводная скорость: от 6,9 до 17,2;
- глубина погружения: от 150 до 280 метров.
Это доказывает, что немецкие подводные лодки Второй мировой войны были не просто мощными, они были наиболее мощными среди вооружения стран, воевавших с Германией.
Состав Кригсмарине
К военным лодкам флота Германии относилось 1154 субмарины. Примечательно, что вплоть до сентября 1939 года подводных лодок было всего 57 штук, остальные были построены специально для участия в войне. Некоторые из них являлись трофейными. Так, насчитывалось 5 голландских, 4 итальянских, 2 норвежских и по одной английской и французской субмарин. Все они также находились на вооружении Третьего рейха.
Достижения ВМФ
Кригсмарине на протяжении всей войны наносил немалый ущерб своим противникам. Так, например, наиболее результативный капитан Отто Кречмер потопил почти пятьдесят вражеских судов. Есть свои рекордсмены и среди судов. Например, германская подлодка U-48 потопила 52 судна.
На протяжении всей Второй мировой войны удалось уничтожить 63 миноносца, 9 крейсеров, 7 авианосцев и даже 2 линкора. Самой крупной и примечательной победой для германской армии среди них можно считать затопление линкора «Роял Оук», экипаж которого состоял из тысячи человек, а его водоизмещение составляло 31200 тонн.
План Z
Поскольку Гитлер считал свой флот крайне важным для торжества Германии над другими странами и испытывал к нему исключительно положительные чувства, то он уделял ему немалое внимание и не ограничивал финансирования. В 1939 году был разработан план по развитию Кригсмарине на ближайшие 10 лет, которому, к счастью, так и не удалось воплотиться в жизнь. Согласно этому плану, должны были быть построены еще несколько сотен самых мощных линкоров, крейсеров и подводных лодок.
Мощные немецкие подводные лодки Второй мировой войны
Фото некоторой сохранившейся германской подводной техники дают представление о мощности Третьего рейха, но лишь слабо отражают, насколько сильной была эта армия. Больше всего в немецком флоте было подлодок типа VII, они обладали оптимальными мореходными качествами, имели средние размеры, а главное, их строительство было относительно недорогим, что немаловажно в
Они могли погружаться на глубину до 320 метров при водоизмещении до 769 тонн, экипаж составлял от 42 до 52 служащих. Несмотря на то что «семерки» были довольно качественными лодками, со временем вражеские Германии страны улучшали свое вооружение, поэтому немцам тоже пришлось поработать над модернизацией своего детища. В результате этого у лодки появилось еще несколько модификаций. Наиболее популярной из них была модель VIIC, которая стала не только олицетворением военной мощи Германии во время нападения на Атлантику, но и была значительно более удобной, нежели предыдущие версии. Внушительные габариты позволили установить более мощные дизельные двигатели, а последующие модификации отличались еще и прочными корпусами, что позволяло глубже погружаться.
Немецкие подводные лодки Второй мировой войны подвергались постоянному, как сейчас бы сказали, апгрейду. Одной из наиболее инновационных моделей принято считать тип XXI. В этой подлодке была создана система кондиционирование воздуха и дополнительное оборудование, которое было предназначено для более длительного пребывания команды под водой. Всего было построено 118 лодок этого типа.
Результаты деятельности Кригсмарине
Германии Второй мировой войны, фото которых довольно часто можно встретить в книгах о военном оборудовании, сыграли очень важную роль в наступлении Третьего рейха. Их мощь нельзя недооценивать, но стоит учитывать, что даже при такой протекции со стороны самого кровавого фюрера в мировой истории немецкому флоту так и не удалось приблизить свою державу к победе. Вероятно, недостаточно лишь хорошего оснащения и сильной армии, для победы Германии не хватило той смекалки и храбрости, которой обладали храбрые воины Советского Союза. Всем известно, что нацисты были невероятно кровожадными и на своем пути мало чем гнушались, но не помогла им ни невероятно оснащенная армия, ни отсутствие принципов. Бронированная техника, огромное количество боеприпасов и новейшие разработки не принесли Третьему рейху ожидаемых результатов.
Ржавые остовы субмарин Третьего рейха находят в море до сих пор. Немецкие подводные лодки Второй мировой войны уже не , от которой когда-то зависела судьба Европы. Однако эти огромные груды металла и сегодня окутаны тайнами и не дают покоя историкам, дайверам и любителям приключений.
Запретное строительство
Флот нацисткой Германии носил название «кригсмарине». Значительную часть арсенала нацистов составляли субмарины. К началу войны армию оборудовали 57 подлодками. Потом постепенно было задействовано ещё 1113 подводных машин, 10 из которых были трофейными. За время войны уничтожено 753 субмарин, однако они успели потопить достаточно кораблей и оказать впечатляющее воздействие на весь мир.
После Первой мировой войны Германия не могла строить подлодки по условиям Версальского договора. Но когда к власти пришёл Гитлер, он снял все запреты, заявив, что считает себя свободным от оков Версаля. Он подписал англо-германское морское соглашение, давшее Германии право на подводные силы, равные британским. Позже Гитлер объявил о денонсации соглашения, что полностью развязало ему руки.
Германия разработала 21 тип подлодок, но в основном они сводились к трём типам:
- Маленькая лодка типа II была сконструирована для обучения и патрулирования в Балтийском и Северном морях.
- Субмарина типа IX использовалась для долгого плавания в Атлантике.
- Средняя подлодка типа VII предназначалась для дальних переходов. Эти модели имели оптимальные мореходные качества, а средства для его производства затрачивались минимальные. Поэтому таких субмарин было построено больше всего.
Немецкий подводный флот обладал такими параметрами:
- водоизмещение: от 275 до 2710 тонн;
- надводная скорость: от 9,7 до 19,2 узлов;
- подводная скорость: от 6,9 до 17,2 узлов;
- глубина погружения: от 150 до 280 метров.
Такие характеристики говорят о том, что субмарины Гитлера были самыми мощными среди всех стран-противников Германии.
«Волчьи стаи»
Командующим субмаринами был назначен Карл Дениц. Он разработал стратегию подводной охоты германского флота, которая получила название «волчьи стаи». Согласно этой тактике, субмарины атаковали суда большими группами, лишая их всякой возможности на выживание. Немецкие подлодки охотились в основном на транспортные суда, которые снабжали войска противника. Смысл этого состоял в том, чтобы потопить больше лодок, чем может построить противник.
Такая тактика быстро дала плоды. «Волчьи стаи» орудовали на огромной территории, потопив сотни кораблей противников. Одна только U-48 смогла сразить 52 судна. Причём Гитлер не собирался ограничиваться достигнутыми результатами. Он планировал развивать крингсмарине и построить ещё сотни крейсеров, линкоров и субмарин.
Субмарины Третьего рейха почти поставили на колени Великобританию, загнав её в кольцо блокады. Это заставило союзников срочно разрабатывать контрмеры против немецких «волков», в том числе массово строить собственные подлодки.
Борьба с немецкими «волками»
Помимо субмарин союзников, за «волчьими стаями» стали охотиться оснащённые радарами самолёты. Также в борьбе с немецкими подводными машинами использовались гидроакустические буи, средства радиоперехвата, самонаводящиеся торпеды и многое другое.
Переломный момент произошёл в 1943 году. Тогда каждый потопленный корабль союзников стоил германскому флоту одной субмарины. В июне 1944 года они перешли в наступление. Их целью была защита собственных судов и атака немецких подлодок. К концу 1944 года Германию окончательно проиграла битву за Атлантику. В 1945 году крингсмарине ждал сокрушительный разгром.
Армия немецких подводников сопротивлялась до последней торпеды. Последней операцией Карла Дёница была эвакуация некоторых военно-морских адмиралов Третьего рейха в Латинскую Америку. Перед своим самоубийством Гитлер назначил Денница главой Третьего рейха. Однако существуют легенды, что фюрер вовсе не убил себя, а был переправлен субмаринами из Германии в Аргентину.
Согласно ещё одной легенде, ценности Третьего рейха, в том числе и Святой Грааль, были перевезены субмариной U-530 в Антарктиду на засекреченную военную базу. Эти истории никогда не были официально подтверждены, однако они говорят о том, что немецкие подводные лодки времен Второй мировой ещё долго не будут давать покоя археологам и любителям военной .
Недалеко от немецкого города Киль, в небольшом населённом пункте Лабё, находится уникальный музей. Музей этот уникален тем, что представляет собой немецкую подводную лодку времен Второй Мировой войны типа VII, которая осталась в мире в единственном экземпляре.
Фото 1. U 995 - немецкая субмарина-музей
Этот населенный пункт для установки музея был выбран не просто так - дело в том, что в Лабё располагается военно-морской мемориал, который по началу был посвящен погибшим немецким морякам на полях сражений Первой Мировой войны, затем стал считаться мемориалом посвященным всем немецким морякам, погибшим в ходе Первой и Второй Мировых войн, а в итоге Немецкий морской союз переквалифицировал его в памятник всем погибшим морякам всех наций и является призывом к миру в море.
Фото 2. Военно-морской мемориал
История U 995
Вернёмся к подводной лодке.
Фото 3. Вход в субмарину
Историческая справка:
В конце 42-го года на верфи Гамбурга началось изготовление новой субмарины типа VII, которая была спущена на воду в середине 43-го года.
Базировалась новая подлодка в Киле, что неподалеку от Лабё, где экипаж проходил обучение, а после отправилась на военно-морскую базу в норвежском Тронхейме, где с лета-осени 1944-го года начала нести службу. За оставшееся время войны U 995 совершила 9 боевых выходов, основной целью которых были конвои союзников. На момент окончания войны подводная лодка оказалась в неисправном состоянии, что и послужило причиной того, что силы союзников не стали её уничтожать в ходе операции "Дэдлайт". После окончания войны она попала под юрисдикцию Норвегии, была отремонтирована и прослужила еще около 10 лет, а затем отдана считай за бесплатно властям ФРГ, которые отбуксировали её в Киль и провели ремонтные работы, чтобы превратить её в музей. В начале 70-х состоялось торжественное открытие музея, где первым из посетителей был небезызвестный адмирал Дёниц. На сегодняшний день подлодку ежегодно посещают десятки тысяч человек.
Вот такая информация была представлена в информационном буклете на английском языке, который можно взять при покупке билета.
Внутри субмарины
Входим внутрь и видим кормовой торпедный отсек и комнату управления электрическими двигателями.
Фото 4. Кормовой торпедный отсек
Электрические двигатели использовались во время подъема. Благодаря им подводная лодка продолжала движение без погружения в воду, но это заметно сказывалось на скорости.
Фото 5. Комната управления электрическими двигателями
В комнате с электрическими двигателями можно увидеть приборы и узел управления с пунктом связи, куда отправлялись приказы старшего офицерского состава с мостика.
Комната управления электрическими двигателями
Комната с дизельным двигателем - сердце субмарины. Здесь расположен дизельный двигатель, за которым следит инженер-механик (обычно 1-2 человека). Эти моряки пользовались большими привилегиями и им отводилось больше времени для отдыха.
Сердце субмарины
Вы все еще жалуетесь на размеры собственной кухни? Тогда посочувствуйте местному "шеф-повару", который должен был на маломощной электроплитке из двух конфорок приготовить обед на команду из 40-50 человек. Развернуться в этом пространстве весьма затруднительно. Вдобавок еще слабое освещение. Кастрюля примотана цепью с замком - видимо были прецеденты её вынести.
Фото 6. Обед от шеф-повара
Фото 7. Комната отдыха рядового состава
Количество кроватей всегда было меньше, чем количество экипажа и зачастую одну кровать делили два человека. Это не вызывало никаких неудобств по причине того, что существовал вахтовый метод, по которому получалось так, что один из моряков на посту, а второй отдыхает, спит, обедает и занимается прочими личными делами.
Фото 8. Полка рядового солдата
Самое большое помещение на подлодке - центр управления и рубка.
Фото 9. Люк в центр управления подводной лодкой
Отсюда отдавались приказы, прокладывался маршрут и кипела активная жизнь. Помимо выполнения приказов сверху, каждый офицер отдавал себе отчет о том, что он должен сохранить жизнь своей команде. Здесь расположены навигационные карты, перископ, радиорубка и другие приборы для осуществления контроля за движением субмарины.
Сразу после центра управления располагаются радиорубка и приемный пункт, они расположены параллельно спальным местам офицерского состава подводной лодки - тем самым выходит, что даже во время отдыха они должны первыми получать сведения об обстановке в данном районе, либо приказы сверху, плюс перехваты радиосигналов союзников. Перехват - ответственная задача, которую, как правило, выполняли люди с отличным слухом и хорошей реакцией, чтобы как можно раньше поймать сигнал врага. Во многом благодаря расшифровке кода "Энигма" силами союзников, было утрачено немецкое превосходство в Атлантике.
Радиорубка - помимо связи с берегом и другими субмаринами большое внимание уделялось перехвату сигналов противника
Офицеры - единственные у кого была собственная полка, плюс немного личного пространства. Личное пространство выражалось в шкафчике и отсеках под ключ, где они могли хранить парадную форму, личные вещи, письма из дома.
Личное пространство офицерского состава
Обо всем вроде рассказал, но остается главным еще один вопрос - как насчет гальюна? Гальюн, конечно же, есть. У офицерского состава он личный - с умывальником, у остальной части экипажа - общий. Предоставляю фотографию офицерских удобств, жаль, что через стекло.
Фото 10. Офицерская уборная
Последней комнатой, и пожалуй самой боевой частью субмарины, является торпедный отсек.
Фото 11. Торпедная комната
Одна из наиболее ответственных задач стояла у обслуживающего персонала торпедного отсека. В основном в субмарине имелось 5 торпед - 4 были заряжены в торпедные отсеки, а одна была для перезарядки.
Торпедный отсек
Торпеды для U 995 весили около 300 кг, обладали электрическим двигателем и при выстреле развивали скорость около 30 км в час. Перезарядка торпедного отсека была, пожалуй, самой ответственной работой рядового состава.
Торпедная комната была последней в музее U 995. На выходе можно встретить автомат, как во многих местах Европы, который может за 1 евро превратить вашу 5-центовую монетку в медальончик с изображением достопримечательности. Не являясь особым поклонником данного антуража я всё-таки сделал себе на память медальончик.
На выходе из музея
Послесловие
Поход в музей завершился. Посещение подобных мест для меня всегда было в приоритете, потому что всегда интересовало - каким образом осуществлялся быт во время одного из самых крупных и кровопролитных конфликтов XX века. Музей подводной лодки U 995 не самый большой, но он уникальный. Уникальный тем, что здесь в полной мере можно погрузиться в атмосферу, царящую на глубине сотен метров под водой - когда не можешь точно знать, всплывешь ты завтра или так и останешься на дне морских глубин: без точных координат места твоей гибели и без могилы, которую смогли бы посещать родственники.
Как добраться:
Из города Киль на автобусе номер 100 до Лабё - выходим на остановке гавань и идём вдоль берега до монумента.
Стоимость посещения музея - 4,5 Евро.
Если вам доведётся путешествовать по северу Германии - обязательно посетите здешние места и проникнитесь духом истории.
До свидания, Лабё!